таврия с полным приводом

История некоторых моделей Заза или разработки не вошедшие в производство!Часть 3

WCC Подписаться наэтогочеловека Сделать ему подарок

У меня нет машины Ульяновск

12 февраля 2010 в 09:30

В предыдущий теме говорилось о разработках ЗАЗа: Немного отвлечемся и поговорим о том, как же создавалась Таврия , ведь мало кто знает сколько сил и времени ушло на создание. Опытные образцы ЗАЗ-1102 Таврия . История создания ЗАЗ-1102 тесно связана с Главным конструктором ЗАЗа В.П.Стешенко. Владимир Петрович пришел в Отдел главного конструктора ЗАЗа рядовым инженером, а до этого успел поработать на МАЗе. Одновременно с работой инженером в ОГК ЗАЗ Стешенко поступил в аспирантуру Московского автомеханического института. Диссертация была посвящена переднему приводу в автомобиле и результаты исследований, полученных при работе над ней, были положены в основу разработки новой переднеприводной модели ЗАЗа. Следует отметить, что с самого начала проектировалось целое семейство автомобилей, которое включало в себя, помимо базового варианта, также и полноприводные модификации, пикап, фургон, грузовик и др. На первом опытном автомобиле 1970 года силовой агрегат включал в себя непосредственно двигатель, дисковое диафрагменное сцепление и пятиступенчатую коробку передач с единой масляной ванной. Для полноприводных модификаций предусматривалась установка колесных редукторов на передние колеса для сохранения динамики автомобиля при использовании стандартной трансмиссии. Для передачи крутящего момента на задний мост предстматривалась установка редуктора непосредственно в приводе заднего моста. Для инвалидных модификаций будущей Таврии проектировалось автоматическое сцепление. Рабочий объем двигателей для разных шасси составлял 0,9 и 1,0 литра при мощности 40 и 44 л.с. соответственно. Переднеприводный автомобиль с двухдверным кузовом седан имел габариты 3750х1580х1380мм, базу 2300мм, массу 800кг и максимальную скорость 140 км/ч. Этот автомобиль, получивший название Перспектива (марка Таврия появилась много позже) испытывался на протяжении 1972-1973 годов. В 1973 году увидела свет новая серия автомобилей, использовавшая в офрмлении некоторые детали интерьера ВАЗ-2101. Во втором семействе были учтены выявленные ранее недостатки. Автомобили этого года имели массу 700 кг, габариты 3700х1540х1370мм, двигатель с рабочим объемом 1,0 литр. Примечательно, что практически при том же объеме салона, что и у ВАЗ-2101, собственная масса автомобиля была меньше на 100 кг. 1974 году эти прототипы были несколько подредактированы в части экстерьера. В 1975 году увидел свет новый вариант Таврии . Эта модель создавалась в сотрудничестве с конструкторами ВАЗа, работавшими над своей моделью ВАЗ-1101. Причем, каждый конструкторский коллектив шел своей дорогой, закладывая в проектируемые автомобили унификацию ряда комплектующих для его удешевления. Однако, по ряду причин и этот образец также не попал в серийное производство. Но как ни странно, но за год концепции инженеров-разработчиков снова изменились и появилась опытная Таврия с полным приводом: После изучения на ЗАЗе автомбиля Ford Fiesta образца 1976 года, на ЗАЗе к 1978 году появилась очередная вариация ЗАЗ-1102. Пожалуй, это уже были прототипы именно той Таврии , которую мы знаем, хотя и сильно все же от нее отличались. На этом образце продолжался поиск стилистических решений будущего автомобиля — экспериментировали с передней облицовкой радиатора из пластика, разработали несколько вариантов приборной панели и деталей интерьера. Впоследствии на автомобиле появились формованная обивка потолка, дверей, багажного отделения. Всего в автомобиле было применено 55 кг пластиковых деталей. Во время подготовки автомобиля было получено и внедрено в жизнь 26 авторских свидетельств. В целом, автомобиль был практически готов в 1978-1979 годах, хотя и предстояла еще неизбежная доводка узлов, однако в серию ЗАЗ-1102 попал лишь в 1988 году… 1979 год: Как говорилось выше, автомобиль уже был готов к запуску в серийное производство еще в 1978-79 годах, но из-за всеми любимого нашего Министерства в котором сидело очень много людей с АВтоВАЗа разрешение на запуск Таврии в серию не был дан, ссылаясь на то что: Первый отчественный переднеприводный автомобиль должен сойти только с конвейера Тольятинского Автомобильного Завода… Так же все думают или почти все, что Таврия появилась позже ВАЗ-2108 и многие говорят, что Таврию срисовывали с ВАЗ-2108,но это не так, мы с Вами сегодня убедились, что Таврия появилась задолго до ВАЗ-2108 и возможно именно 2108 сделали из Таврии образца 1979 года…В итоге Таврия пылилась почти 10 лет на площадях завода из-за наших министров, хотя еще в 1978-1979 годах переднеприводных авто было очень мало и если бы министрество дало разрешение, то ЗАЗ сумел бы себя зарекомендовать во многих странах, срубить много денег и возможно сейчас автомобили ЗАЗа ценились бы намного больше чем ТАЗ , но… Для тех кому интересно, можете посмотреть видео с подтверждением моих слов: В итоге, когда Таврия пошла в серию, она приняла всем нам известный облик: Но не будем о грустном прошлом и продолжим рассказ о Эксклюзивах делавшихся и делающихся на заказ на Украине. В автомобиле изменены передний и задний бамперы, уменьшены зазоры по задним фонарям, введены верхний дополнительный спойлер, накладки порогов и ручек дверей, молдинги боковин новой конструкции. На автомобиль установлен капот автомобиля Славута , но с измененной на аллигаторную системой открывания, что позволило улучшить безопасность автомобиля и облегчить техобслуживание за счет лучшего доступа к агрегатам. Проведенные изменения позволили освежить внешний облик автомобиля и придать ему оригинальность, сохранив при этом его узнаваемость. Разработаны новые составные обивки дверей и боковины с более современным дизайном и применением мягких покровных материалов светлых тонов. Новые обивки позволили более эстетично закрыть установленные электростеклоподъемники без использования выступающих заглушек и получить удобные карманы для мелких вещей. В автомобиле изменен внешний вид рулевого колеса для более гармоничного сочетания с обновленным интерьером. Претерпели изменения и сидения. В передних изменена конструкция арматуры спинки и набивка, что позволило улучшить эргономические показатели посадки и в сочетании с применением формованной накладки спинки увеличить место для ног сидящих сзади пассажиров. На задних сидениях появилась раздельная спинка в пропорции 50/50 и поменялась набивка и обивка сидений. Эти мероприятия в сочетании с изменениями в передних сидениях позволили обеспечить удобную посадку 4-х человек без изменения конструкции кузова. Изменения узлов и систем автомобиля коснулись в основном двигателя и тормозной системы. На автомобиле установлен двигатель объемом 1,3л. с системой распределенного впрыска топлива. Для реализации всех возможностей этого двигателя, на нем был установлен воздушный фильтр большего объема и введен дополнительный резонатор в систему впуска для снижения шума. Для обеспечения высокой активной безопасности автомобиля с более мощным двигателем — изменили конструкцию тормозной системы. На автомобиле установлены передние дисковые тормоза от ВАЗ 2108 с диаметром цилиндров 48мм. Диаметр задних тормозных цилиндров увеличен с 16 до 19мм. и установлен ограничитель давления в заднем контуре тормозной системы, аналогичный автомобилю Daewoo-Lanos . Изменение конструкции тормозов позволило перейти на новые диски колес с присоединительными размерами, соответствующими автомобилям ВАЗ. Это позволило расширить комплектацию автомобиля литыми дисками и улучшило пассивную безопасность автомобиля за счет перенесения запасного колеса в багажник, где для него создана специальная ниша. Изменение заднего тормозного барабана под установку колесного узла позволило установить сдвоенные подшипники для задних колес автомобиля, что улучшило его топливную экономичность и уменьшило необходимость в техническом обслуживании. Новые тормозные узлы позволили улучшить эффективность тормозов на 40%. На двигателе также изменена конструкция системы охлаждения с применением термостата от автомобиля Lanos , установленного в головке блока. Это мероприятие снизило количество соединений в системе, уменьшило объем заправляемой охлаждающей жидкости и позволило уменьшить время прогрева до 2-3-х минут, что положительно сказывается на топливной экономичности и износе двигателя. Спустя некоторое время, это предприятие начало выпуск и Славуты Эксклюзив .В нем было применено все тоже, что и было в Таврии Эксклюзив : Но как было заявлено, количество опций тюнинга постоянно расширялось. Итак, в этот раз мы узнал про историю зарождения Таврии , узнали что именно она стала ПЕРВЫМ В СССР ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ, узнали про своего рода Эксклюзивах собиравшихся на заказ на одном из частных предприятий. В следующий раз поговорим только о чисто спортивных модификациях Таврий и Славут собранных на заводе и не только.Будет интересно…=) ЗЫ продолжение должно выйти завтра, если успею вернуться с гонок

Метки: история некоторых моделей заза или разработки не вошедшие в производство!

Нравится 4 Рекомендую

26 лет Яезжу на и (доэтого— ) Украина, Запорожье, Sur

мега респект за блог! только 5! я сам жив у в Запорожье, но не знал этого. Таврия обалденная машина. я свою купил в 2005 году, она 70 000 у меня отслужила, 26 000 у отца (он ее конечно ОЧЕНЬ ЖЕСТКО эксплуатировал…занимается с/х бизнессом… летала по полям… сейчас купили ему ниву, и она вернулась ко мне, в виде служебного автомобиля, т.е. днем езж на ней, вечером на лансере :) ). Да комфорт не очень, да есть мелкие проблемки, но она ни разу меня не подводила! мотался много Запорожье-Киев-Запорожье а это 560 км в 1 сторону!, было время за 3 месяца около 30 000 наездил…). А для города — вообще удобный автомобиль, маленький, юркий. Так что Стешенко — красава! у меня кстати соседняя улица — Стешенко :) Единственное что я бы изменил, это поставил нормальные колеса на 4 дырки, пусть даже 13 — больше ей и не надо! Написал 12 февраля 2010 в 10:17

Согласен, машина то что надо, но есть мелкие недочеты, но у каждого авто они есть) Написал 12 февраля 2010 в 10:28

source